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    吉利、长城、长安这几个品牌哪个最好?

    发布日期:2022-06-19 08:11    点击次数:179

    我开了吉利星瑞,又开了哈弗H6,长安CS75PLUS还不错,经过一段时间相处,五味杂陈,终于明白了长安与吉利和长城的差距有多大,奉劝想买国产车的人要三思而后行,国产车近几年虽进步明显,但参差不齐的核心始终让人难以接受,只有明白了它们的优缺点,才能买车不后悔!

    10年前谈起国产品牌哪个好,可能绝大多数人都难以启齿,甚至斩钉截铁地说国产车不能买,技术不成熟,低端、廉价、小毛病多。但从近几年的汽车发展来看,国产车如雨后春笋般蓬勃发展,各车企在整车制造上都取得了长足进步,有能力与合资同台竞技,同时国人在选车上也越来越理性,但面对整体水平都不相上下的国产车,如何选择一台综合素质都满意的车型,反倒成为了消费者最值得深思的地方。

    其中最有争议性的莫过于国产一线品牌,吉利、长城、长安,一直都是国人选车路上难以定夺的思虑,无论是口碑或销量都堪称自主标杆,受到不少车主的一致好评,有的认为吉利好,背靠沃尔沃有技术,有的认为长城好,销量高三大件可靠,也有的认为长安好,民族车企有上进心,蓝鲸发动机热效率超两田,那么它们各自都掌握着独家秘诀,到底哪个品牌好?

    吉利、长城和长安我都接触过不少,从早期算起也有10年左右了,对国产车感触颇深,下面将对吉利星瑞、哈弗H6以及长安CS75PLUS为代表具体分析,告诉大家到底谁的技术过硬,哪个汽车品牌更好,普通消费者又应该怎么选择?

    国产车实力对比——发展史注定车企走向

    从客观上来讲长安比大多数国产汽车都起步早,在1862年清朝时期长安汽车就已经诞生,那时它并不叫长安而是上海洋炮局,是专业生产军工产品的。后辗转迁至重庆名长安,因此长安绝对算得上军工企业,而不少人吹捧长安汽车有着军工品质,我认为实事求是不为过。

    论资历吉利和长城还是鼠辈,1976年长城汽车才创办,直到后来极度热爱汽车的魏建军接手后,才给长城注入技术奠定基础,而吉利2003年还抱着“汽车就是四个轮子加套沙发”的思维造车,那时长安已经拓展了铃木,奥拓成为家喻户晓的家用车,长城也依靠着皮实耐用的口碑,1998年在皮卡领域就人尽皆知。

    但起步落后的吉利却后来居上,早年间也生产出来的第一辆车就是豪情,发动机来自丰田,变速箱来自菲亚特,底盘和车身都是夏利的,打着要造国人都能开上的小汽车,以3万元的价格压倒了不少品牌,为此吉利占领市场奠定基础。

    从小学会洞察先机,一顿以资本运作,收购成为了吉利起步晚扩张快的手段,奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃、DSI变速箱等在加以造势,实力不行那就从侧向助力,因此有很多人说吉利只会营销,没技术,但不可否认吉利是目前国内最大的民营车企,一跃成为国货之光。

    从市场表现来看,长城和长安单品销量最好,而吉利的呼声更高,刚上市不久的吉利星瑞就是典型代表,算得上国产中端轿车里的当家花旦,从近一年的销量榜单来看,月均过万的销量仅次于长安逸动,而年销220968辆的吉利博越则紧随五菱宏光之后。不过在群雄逐鹿的SUV里,哈弗H6年销4.4万辆的销量,与长安3.2万的销量争先排名榜首,月销两万几乎平常。

    哪个好我认为看销量有一定参考意义,市场占有率的高低对产品尤为重要,从侧面能反映出保值率、产品力、认可度等,有人说这就是从众心理,人云亦云并不可取,对于这种没有论据的思维我认为不太可靠,如果一台车在市场上都可有可无,那车企能有信心造好车吗?群众的眼光都是雪亮的,不好的产品舍弃,好的产品加以蹉跎。

    除此以外,从产品布局上来说,三家车企都各有优势,针对不同用车人群有精准定位,并且也都不偏不倚正中下怀,只不过长城专注SUV,仿佛贯彻了多生孩子好打架的道理,过于细分领域且车型定位都相差不大,同定位车型就有初恋、H4、F5、赤兔,且在三大件的运用上区分都大径相同,这导致消费者在选择时都不太容易定夺,而唯独不用思虑的是H6随大流准没错。

    而长安与吉利要明确许多,哪类车型针对哪个层次的消费者,在轿车领域主推经济逸动和帝豪,高端品质锐程与星瑞,在SUV领域则主推长安CS55PLUS和博越是性价比,CS75PLUS和星越是高端,通过技术与定位的差异化来进行区分,并且在售价上环环相扣,从产品线来看,长安和吉利要更拉拢人心。

    国产车实力对比——三大件难舍难分

    说起三大件可能不少人心中十分疑惑,长安坚持自主研发,蓝鲸1.4T、1.5T以及2.0T都是当家法宝,从实力上碾压对手,而长城同样早期就在自主研发,旗下的2.0T发动机北京汽车也在用,那吉利除了会营销还有什么,1.8T逆向研发的大众EA888,为何能同技术流难分高下?

    十年前吉利的确不如任何车企,完全依赖供应商,但随着收购沃尔沃之后,找准途径技术+营销一路高歌猛进,如今吉利与长安和长城在三大件领域都旗鼓相当。

    稍微懂车的人买车都会考虑三大件,毕竟是一台车的根源,这也是众多车企在上市时都会放大卖点,用的是什么技术什么发动机,热效率达到多少,从消费者的思维中独立出技术底蕴深厚,产品有实力的印象,去年长安就在某网上开启了最长时间视频直播,长达200小时不停歇地来宣传发动机耐用、故障率低。

    这和另一家国企奇瑞路线类似,从根源上给人留下技术好的金字招牌,不过对于这个宣传有的人夸好,也有的人唏嘘不已,但我认为既然敢拿出来测试,这足以证明长安对这台发动机的信心,大众的发动机那么厉害,也不是不敢测吗?

    长安这套蓝鲸系列发动机,可以说是苦心研发多年的成果,历时6年的锤炼而成,并通过了国家863项目的验收,填补了自主2.0TGDI发动机的空白,而CS75PLUS上搭载的是1.5T发动机,同样来自长安英国研发中心的产物。

    1.5T最大功率115KW,最大马力156Ps,最大扭矩225N.m,它集合了诸多先进技术,350MPa超高压燃油直喷、双出口排气歧管、双涡管电控增压、凸轮调相系统等,在1250转左右就能达到峰值扭矩。

    在NVH控制、低摩擦、耐久性等多方面都进行了重点优化,其主要遵循了三大原则,动力强劲,油耗低,故障率低、皮实耐用,不管是从参数上还是技术上都处于一流水准,只是CS75PLUS空载就1.7吨,加上没有好的变速箱,导致这套发动机在油耗的控制上不尽人意,百公里在8-9L左右。

    长城一直以来也在专研发动机,早期用三菱发动机在故障率以及油耗上留下不少话柄,相比起其它同时期的品牌,长城更有前瞻性,使得长城汽车在三大件领域都处于较高水平,前面说到魏建军从小就热爱汽车,热爱汽车的人不可能对外观及配置感兴趣吧!

    因此长城也喜欢投资,但它取向性不同,建厂和研发是目前最重要的两步走,认为只有实打实提升才能更长久,作为民营企业长城的研发费用首屈一指,当然更多的投资也换回了丰厚的回报,旗下有蜂巢动力、蜂巢能源、上燃动力、精工底盘等多家自主零部件企业,和比亚迪类似从根源上掐断外资的锁喉。

    1.5T和2.0T的表现不输同级别车型,最主要的是它拥有完全自主的知识产权,技术底蕴浓厚,例如哈弗H6就搭载了完全正向研发的1.5TGDIT发动机,运用了CVVL连续可变气门升程技术、VGT增压器,中置高压直喷等领先技术,中国心十佳发动机都有一席之地。

    而吉利与长安和长城发展路径完全不同,花钱是它历来习惯,在前几年吉利三大件都还需要外购以及逆向研发,1.8TD发动机虽然是逆向研发大众的,但实力还是很不错的,中国心十佳发动机也能排名,但与长安和长城相比优势都不算大,油耗高、故障还多。

    而收割沃尔沃后就得到了质的提升,2.0T以及旗下的三缸发动机都很不错,要比其它长城使劲砸钱来得容易许多,有人说那还不是空有噱头做营销,又不能获得沃尔沃真正技术,不能与长安和长城相提并论。

    刚开始吉利确实只有沃尔沃没有沃尔沃技术,但通过技术共享,联合研发的形式,现在的吉利已经与沃尔沃有了交集,都是自家企业说白了也都是左右兼右手罢了,从近两年吉利的稳定性来看,能够拥有更成熟的技术,对于消费者来说无疑是最大的好处。

    吉利星瑞搭载的2.0T发动机就是沃尔沃目前大排量发动机最好产物,与沃尔沃T4搭载的是同平台发动机,如果要说相同肯定也是假的,在核心技术上例如燃烧控制、喷油量、压缩比等等上还是有区分的,不然十几万就可以买到吉利,干嘛还买几十万的沃尔沃,难道就图车标。

    话说回来,吉利相比其它车企的确没有拿手技术,但如今毕竟与沃尔沃有共享趋势,就算不是同款发动机,那在技术与工艺上的打磨也的确能够赶超纯自主发动机,毕竟国产在内燃机领域还有一定差距,与长安或长城在同款发动机上,吉利的2.0T更有水准。

    关于变速箱,相比发动机就更是落后,一直是国产车企的短板,即使三家车企都有自主能力,并且都有各自的变速箱业务,但它们在实际装配上都有较大差距,如果非要区分高矮,那么长城第一,吉利第二,长安最后,为什么这样说呢?

    长城自主研发的7DCT湿式变速箱奖项拿到手软,全球十佳发动机都有一席之地,注意是“全球”而不是国内排名,从近年来搭载的车型来看,长城在变速箱问题频出是越来越少,甚至比大众那套还要稳定。

    而吉利在变速箱领域拥有DSI,并且也有沃尔沃提供技术支持,在稳定性与匹配上都还不错,在高端车型上更是迎合市场做出改变,既然双离合有争议,那么用AT变速箱不更好,不仅能发挥出2.0T的极致性能,而且在故障率与口碑上容易得到提升。

    反观长安旗下车型几乎都在用爱信AT变速箱,尽管长安也有自主双离合,但它不用这是为什么?这也可以说是长安更良心,舍得下血本更注重稳定性,虽然日系尽数都是AT,算起来都是进口,但与长安发动机匹配得并不好,发挥不出它应有表现,这是目前长安比较欠缺的地方。

    底盘上别看几根棍子就支撑起了整个车身,其中学问比变速箱的难度还要大,同样是国产难以逾越的大山,尽管长安起步最早,融合了多家外企的经验,但行驶质感上始终不尽人意,包括吉利也是如此,往往一个小的零部件都会对整车行驶有影响。

    但长城专注SUV就有点区别,因为早期长城以皮卡进入市场,皮卡对底盘的功底更为深厚,犹如默默地读者专心研究,因此在底盘上有很大改善,从哈弗H6以及VV6的行驶质感来看,几乎接近合资水准,但差距始终会有,而吉利与长安则相差不大,在全新架构的扶持下,吉利星瑞和长安CS75PLUS在底盘质量上都有很大改善,但如果要区分开来,星瑞和星越的行驶质感我认为要比长安更高级。

    国产车实力对比——保修期和故障率

    对于普通人来说,买车看三大件图的就是省心,我们可以从各车型的车型质保时间和故障率来做对比,从上面可以反映出到底谁的质量有保证,哪个品牌更好,相对后期用车更省心。

    长安旗下所以车型对整车保修期是3年或10万公里;吉利旗下整车保修4年或10万公里,而领克在这基础上还增加了首任车主不限年限终身保修;长城与长安保修期一致,而高端品牌WEY则升级为5年或15万公里,从各车企的保修期来看,吉利保修期最长,从侧面反映出有沃尔沃技术加持,对整车品质更有信心。

    从故障率来看,哈弗H6近一年来投诉量是国产车行列中最高的,其中新款车型的故障主要出现在转向系和车身附件及电器上,电瓶、影音系统、车载互联以及车窗问题,方向管柱漏油、方向盘震动等,在三大件的问题上是逐年减少,甚至比合资车的品控要好很多,这也是国产大多数品牌水准。

    而吉利星瑞由于新车上市不久,暴露问题的频率不多,在三大件上暂时还没有不好的体验,唯独给人不好的是动力太强,市区运动模式不易掌控,只不过在品控上依然存在问题,后备箱异响,并有漏水现象,而吉利博越则在变速箱上还有待提升,不得不说吉利的双离合的确不如长城,顿挫、异响继承了大众特性。

    再来看下逸动和帝豪历任车型,逸动和帝豪定位相同,也是初期处于同水平线的车型,就目前来看逸动与帝豪已经拉开差距,争夺的并非入门级家轿,逸动近一年的投诉中变速箱依然是缺陷,主要集中在漏油、异响、顿挫,双离合并没有得到良好整合,前面说起长安为什么不在更高级别车型上运用,由此可见。而吉利帝豪近一年投诉220起,相比逸动投诉稍好,但发动机、变速箱、以及车身生锈依然不容小觑。

    包括高端车型吉利星越、WEY、以及CS75PLUS等车型,投诉量也是高得离奇,投诉多并不是意味着三大件不好,国产车目前在这方面的功底都还不错,只是近年来在科技设备上的搭载越来越丰富,影音系统、车载系统导致问题频繁,如果能在品控上做出极致表现,那么在这个级别的国产车中完全媲美合资。

    同时长安和吉利都面临一个问题,那就是4S店服务态度差,流程不完善不能用快捷方式解决用户需求,刚开始去4S店都非常热情态度很好,问题的解读和回复上都很快,并且聊的时候什么送保养,送活动都挺好,但交过定金以后态度就发生转变,仿佛认为订单已经生成,车已经销售出去了,到询问问题的时候就比较敷衍,在聊天过程中的系列对白也就成为了空头支票,我认为以这种方式促成成交率并不好,长城在这个问题上我认为就比较不错,至少我买车的时候还没有失望过。

    国产高端车型领克是担当

    近几年国产车越来越争气是有目共睹,不管是低端还是高端在迎合国人需求的同时还能在国际上大展拳脚,长城海外建厂,奇瑞远销国外炙手可热,国内销量更是一路小跑,可是在高销量的背后国产依然背负低端印象,高端品牌发展始终不尽人意,15万以上的车型中能得到认可的寥寥无几。

    尽管2016年长城与吉利分别成立了高端品牌WEY和领克,长安也在去年推出了全新车型UNI系列,但到目前为止仅领克在沃尔沃扶持下有望突破重围,长城魏派在推出之际势头凶猛,VV6和VV7一度成为人们口中的国产榜样,但时过境迁魏派这两年似乎淡出视野,不过坦克的独立似乎又迎来希望。

    而领克这几年倒是发展迅速,旗下车型不仅涉及SUV,而且自主短板轿车也进入角色,得到不少消费者青睐,当然这离不开沃尔沃的技术加持,也离不开吉利的宣传,领克是合资并非国产,对于消费者来说,不管黑猫白猫抓住耗子的就是好猫,骨子里流淌的依旧是国产血液,皮实好用,技术稳定才是硬道理。

    长安对高端车的深入要比长城和吉利晚,UNI系列车型上市之初热度高涨,靠着UNI-T在中低端价位斩获不少销量,而UNI-K从目前销量上来看也岌岌可危,不过考虑到上市不久,能否正式获得认可还不得而知。

    写在最后

    其实不管是长安、吉利还是长城,它们都代表着国产至高水平,初衷都是做好属于国人自己的品牌及车型,在三大件领域都旗鼓相当,质量和口碑都不会太差,如果非要在这三者中做出选择,我认为论综合素质吉利的表现更受瞩目,无论是产品布局还是拥有沃尔沃形象做铺垫,都更能得到认可。

    而长城的产品线相对单一,虽然手握各种自主技术不受牵制,但不得不说旗下主力车型只有哈弗H6能够俘获消费者,并没有形成压倒性趋势,长安虽然在发动机领域有着高深造诣,但在品控上并不值得骄傲,至今在投诉上还有生锈嫌疑。



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